混合型再生制動電能利用裝置

產品特點

● 在既有線路上只需增加超級電容，方便既有線路的改造。

● 超級電容儲能的雙向DCDC 變換器和電阻吸收的單向DCDC 變換器都采用模塊化設計，方便維護。

● 只掛在直流接觸網上，對中壓交流電網更安全可靠。

● 無能量回饋給交流電網，不會給交流電網造成污染或沖擊。

節能效益分析

■ 節省再生電能

預計列車每次再生制動可節省電能3kWh，按列車每2 分鐘制動1 次，日工作時間16 小時，一年工作365 日，一年可節省電能52.56 萬kWh。按0.8 元/kwh 計算，可節省電費42 萬元。

■ 減少隧道風機耗能

重慶地鐵一號線為例， 隧道風機總功率為896kW， 平均每天節約風機耗能16128kWh， 一年節能

5886720kWh，全年節約電費466 萬元。同時，地下站風機開啟周期的縮短，降低了地下粉塵污染，保護了地下隧道環境。

■ 功率因數罰款

預計每條線每年可節約力率電費400 萬元左右。

■ 減少建設投資成本

如果地鐵線路只考慮采用車輛電阻制動，則電阻消耗的熱量逸散在洞內，將增大環控設備和土建的投資。一條17km 的地鐵線路，經初步估算需要增加建設投資約9000 多萬。而采用再生制動和地面吸收方案，可以節約投資近5000 多萬元。

■ 減少車輛電氣購置費用

如果車輛具有電阻制動環節，經初步估算車載電阻和電阻控制裝置一個動車的費用需要約15 萬，長春輕軌線路配置40 輛車，該部分的購置費用近600 萬元;如果該部分電氣從國外采購，則購置費用近800 萬元。采用地面吸收以后，此費用可以節約。

■ 減少車輛重量，提高車輛載荷能力

長春輕軌車輛所配置的電阻制動系統，電阻設備的重量約800kg。取消車載電阻后，有效地減輕了車輛的自重，在同等的牽引功率條件下，可以提高車輛的載荷能力。或者說，在同等的牽引功率條件下，牽引耗電可以減少2%。改善了車輛設備布置空間，減輕了維護維修工作量。

目前車輛設備布置空間比較緊張，而一個制動電阻單元需要占用空間為2016×610×1440(mm)，如果取消車載電阻后，該部分空間可以充分得到利用。由于采用車載制動電阻，對其電阻和控制系統需要進行定期維護，從而增大了維護維修工作量和備品配件的購置費用。采用地面吸收方式，由于設備實現了無人值班，則大大減輕了維護維修工作量，同時，地面設備的工作條件比車上好，相應的備品配件購置費用少，節約了設備的維護、配件、人工工時費用。

■ 提高了運營系統的可靠性

地面再生制動吸收裝置是實現恒壓吸收控制，采用了電壓相對判斷方式，只要系統中出現的電壓高于其判斷電壓值，設備投入工作，將其吸收掉。從而有效地抑制了系統過電壓，確保供電系統運營安全可靠性。